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国四专用车与国五专用车本质上的区别

发布日期: 2017-02-14 |
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   总结:无论您买的是国四车还是国五车,其目的都是将污染物降低,以达到环保目的,让柴油机的尾气排放更加清洁。

随着专用车排放的日益严格,除了SCR,随后EGR、DOC、POC、DPF也出现在了专用车上。
对于专用车柴油机而言,排放升级就是对发动机排放的颗粒物和氮氧化物,碳氢化合物、一氧化碳要求越来越严。降低污染物,要么在源头上减少其产生,要么在末端处理,以此减少污染物的排放。
目前在专用车上主要采用的有EGR与SCR两大技术路线。如果你的车辆需要加尿素溶液,那么你的车辆排放使用的就是SCR技术路线。
SCR路线是在缸内减少PM(颗粒物)产生,在排气系统上加装附属部件,减少NOx排放;EGR路线是在缸内部抑制NOx(氮氧化物)产生,在排气系统上安装POC、DOC降低PM(颗粒物)排放。当然在今后的国六上,SCR与EGR会在发动机同时出现,二者相互配合加上DPF、DOC,以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。

EGR废气再循环

EGR即废气再循环系统,工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧,这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度,另一方面是为了降低氧气含量。NOx(氮氧化物)是在高温富氧条件下产生的,因此使用EGR技术能抑制NOx(氮氧化物)生成,从而降低废气中的NOx(氮氧化物)含量。
SCR选择性催化还原


SCR(Selective Catalytic Reduction)即为选择性催化还原技术,主要是去除尾气中NOx(氮氧化物)的。利用尿素为还原剂,在选择性催化剂的还原作用下,将尾气中的NOx(氮氧化物)还原成氮气与水。目前SCR技术在国产重卡上使用最多,如果你的车辆需要加尿素溶液,那么你的车辆后处理就是使用的SCR技术。
DPF是柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter)的缩写,安装在排气系统系统中,通过DPF能将尾气中的PM(颗粒物)过滤捕捉,可以减少尾气中的PM(颗粒物),通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥?直接解释,专用车尾气中的黑烟就是PM。
POC 颗粒物催化氧化器
POC是particle oxidation catalyst的缩写,直译过来就是颗粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把颗粒物抓起来,然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉,以达到降低PM(颗粒物)的目的。一般情况下POC可涂装催化剂独立使用,虽然和DPF都是收集PM的,但是POC的过滤效果没有DPF高,而DPF技术相对复杂,化学反应温度要求高,性能不够稳定,因此POC在轻卡上使用较多。另外,POC可主动再生,DPF需要人工干预。
DOC 柴油机氧化催化器
DOC是diesel oxidation catalyst的缩写,直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体,涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时,HC(碳氢化合物化)CO(一氧化碳)等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应,生成无污染的H2O和CO2,DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。
对于柴油机来说,颗粒物PM(颗粒物)和NOx(氮氧化物)碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)是几大污染物,无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是将污染物降低,以达到环保目的,让柴油机的尾气排放更加清洁。
部分文章节选自《卡车之家》。搅拌车页面请点击:  6方搅拌车 

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